邦尼配资 20%！百年车企大裁员！

近日，拥有110多年历史的英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁正式宣布，将在全球范围内裁减约3000名员工中的20%，这意味着约600名员工将面临失业。据悉，此次裁员预计每年可为公司节省约4000万英镑成本，而相关裁员成本约为1500万英镑，这也是目前全球车企中裁员比例最大的一次举措，凸显出这家百年豪车品牌正遭遇前所未有的经营困局。

值得注意的是，这已是阿斯顿·马丁一年内启动的第二轮裁员。早在2025年初，该公司就曾宣布计划裁减约170名员工，而此次大规模裁员，是在2025年公布的5%减薪计划基础上，额外新增15%减薪比例后的又一成本优化动作，一系列举措背后，是公司持续承压的经营现状。

阿斯顿·马丁此前公布的2025财年业绩报告揭开了其困境的冰山一角。数据显示，该公司当年全球批发销量仅为5448台，同比下滑10%；营收达12.6亿英镑，同比下降21%；调整后息税前利润亏损1.9亿英镑，营业亏损扩大至2.6亿英镑，同比增亏61.54%；全年自由现金流出4.1亿英镑，年末净债务更是攀升至13.8亿英镑，多项核心财务指标表现疲软。

对于业绩下滑的原因，阿斯顿·马丁全球首席执行官艾德恩·霍马克明确表示，全球宏观经济压力、地缘冲突升级以及供应链扰动等多重因素叠加，导致企业无法充分发挥品牌与技术优势，而美国关税政策与中国市场需求低迷则成为最直接的拖累。公司指出，美国实施的配额制关税体系“极具扰动性”，这类关税政策通过抬高进口成本，系统性削弱了非美车企在美国市场的价格竞争力，即便阿斯顿·马丁在北美有相关布局，复杂的全球供应链仍使其难以规避冲击。

作为核心市场的中国，需求“异常低迷”对阿斯顿·马丁的业绩形成了明显拖累。数据显示，2025年该品牌在中国市场的销量仅为265辆，较上年下滑27.4%，2026年2月单月销量更是仅为13辆，环比暴跌66.7%，不足法拉利同期销量的一半。业内人士分析认为，阿斯顿·马丁在华失利的核心原因在于本土化滞后，不仅电动化车型迟迟未落地，数字化体验和年轻化营销也明显脱节，难以适配中国市场年轻消费者的需求变化，而同期其他豪华品牌纷纷通过本土化布局、价格优惠等方式抢占市场，进一步挤压了其生存空间。

事实上，阿斯顿·马丁的困境并非个例，当前全球超豪华车市场正陷入集体寒冬。2025年全年进口超豪华车销量同比大幅下滑32%，保时捷、宾利、劳斯莱斯等品牌在华销量均出现不同程度下滑，其中保时捷在华交付量同比暴跌26.28%，连续四年下滑，部分经销商甚至陷入“卖一辆亏一辆”的困境，而玛莎拉蒂等品牌则通过大幅降价促销维持销量，曾经的“豪车溢价”正在快速消退。

为摆脱经营困局，除了裁员减薪等成本优化措施，阿斯顿·马丁还将希望寄托于新款混动超跑Valhalla。据悉，这款车型是阿斯顿·马丁首款中置发动机PHEV超级跑车，注入了F1技术，全球限量发售999辆，综合总功率输出达1079PS，最高速度可达350km/h，全球统一指导价约100万欧元，中国市场终端售价可达850万元左右。该车型已于2025年第四季度实现交付，全年批发152辆，公司预计，随着这款更高价车型的放量交付，将有效提升整体平均售价，改善利润结构，为企业转型突围注入动力。

此外，阿斯顿·马丁还采取了一系列配套举措，包括将2026—2030年资本支出从20亿英镑下调至17亿英镑，延后纯电平台投资，以5000万英镑永久出售F1车队命名权，持续推进全业务转型，力求实现财务可持续性。

业内人士表示，此次阿斯顿·马丁的大规模裁员，既是企业应对短期经营压力的无奈之举，也折射出传统豪华车企在电动化转型、市场竞争加剧背景下的生存困境。未来，随着全球汽车行业向电动化、智能化加速转型，如何平衡成本控制与产品创新，适配全球市场需求变化，将成为阿斯顿·马丁等百年豪华品牌突围的关键。